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【新時代 新作為 新篇章】南通新材料托起中國橋梁新跨越

2019-04-06 09:59:03 來源: 江海晚報網

南沙大橋上用的橋用鋼纜南通造。 程永強

晚報網訊 在粵港澳大灣區重要過江通道南沙大橋建設中,通企江蘇格雷特起重機械公司研發的架橋神器“2000噸節段式架橋機”為該橋的建設立下汗馬功勞。消息一經披露引來連環報料:南沙大橋受力結構中至關重要的新材料——1960兆帕斜拉索,同樣是一家南通企業杰作。

橋用鋼纜母材,高居鋼鐵高端產品金字塔的頂端。這種材料必須同時具備強度和塑性兩個關鍵指標,強度決定著鋼索能否支撐得住大橋,塑性則決定著能夠支撐多久, 兩者像魚和熊掌一樣不可兼得,國外一兩家企業憑借數十年積累的技術優勢長期壟斷橋用鋼纜領域。

在世界橋梁的技術革命浪潮中,中國橋梁打響了“長三角戰役”和“珠三角戰役”,“造橋國家隊”一次又一次大跨越,同樣對“從大到強”的“中國鋼鐵軍團”提出了新材料的新要求。蘇通大橋承載著南通人跨越長江的千年夢想,也使寶鋼集團上海二鋼有限公司與南通結緣,進而實現了橋梁用鋼新材料的突破。2008年蘇通大橋通車創下了四個“世界第一”:世界最大群樁基礎、最高橋塔、最大主跨和斜拉索。蘇通大橋的斜拉索,常常被稱為“世界最長斜拉索”,其實,業內更為精準的說法是“世界最強斜拉索”,因為組成斜拉索的大型橋梁用鍍層鋼絲,單根抗拉強度達到1770兆帕,與世界著名的鋼鐵巨頭不相上下,被時任國家科技部部長的徐冠華院士稱為“中國自主創新的一面旗幟”。

蘇通大橋通車后,為支持世博會建設,這家企業告別黃浦江,落戶南通市港閘區集成村和九圩港河之間,擁有了新的名字:寶鋼集團南通線材制品有限公司。

南沙大橋工程主線均采用橋梁方式建設,設置跨江特大橋兩座。兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建設屬世界首次,工程面臨超大跨徑的挑戰、耐久長壽的挑戰、建設條件的挑戰,誕生了多項關鍵技術創新成果,在四大關鍵技術中名列榜首的正是1960兆帕鋼絲索股技術。

早在南沙大橋還叫“虎門二橋”時,作為中國鋼鐵的國家隊,寶通線材便敏銳地認識到,未來越江跨海的纜索橋梁(懸索橋、斜拉橋等)會越來越多,橋梁跨度不斷增加,纜索結構不斷向輕質、高強方向發展,對橋梁纜索用關鍵原材料——熱鍍鋼絲,提出了更高的性能要求,采用新一代超高強度熱鍍鋼絲降低纜索自重,是國際大跨度橋梁纜索技術發展的趨勢,同時也是一個新的技術瓶頸。

為了突破這個技術瓶頸,寶通線材開展了一系列的技術創新,在國際首次實現1960MPa鋅鋁合金鍍層鋼絲和主纜索股研發,編制了新的國家標準,實現了盤條、鋼絲、索股制造全鏈國產化,技術具國內領先、國際先進水平;其中鋼絲、索股質量指標和用量是國際領先。他們的成果標志中國高強度橋梁纜索盤條、鋼絲、纜索制造業的技術國際領先,從材料和纜索結構上奠定了進一步提高懸索橋的跨越能力,提高了中國橋梁走向世界的核心競爭能力。經中國公路學會組織的科技成果評價會議審查,該研究達到國際領先水平。最終,在南沙大橋(虎門二橋)實現了1960兆帕高強纜索的跨越。中國公路學會2018年12月31日授予“1960兆帕懸索橋主纜索股技術”中國公路學會科學技術獎特等獎。

記者 朱暉斌 朱蓓寧

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